Третьим направлением работ по совершенствованию Hayate было создание варианта с улучшенными высотными характеристиками.

Ki-84-III представлял собой стандартный планер, доработанный под установку двигателя На-45 Ru, снабженного турбонагнетателем. Ki-84R оснастили двигателем На-45-44 с двухступенчатым трех- скоростным нагнетателем с механическим приводом, а на Ki-84N и Ю-84Р предполагалось установить двигатель Mitsubishi На-44-13 мощностью 2500 л. с. (1864 кВт) и новое крыло увеличенного размаха.

В последние месяцы войны, когда еще шло полномасштабное производство Ki-84-I и Ki-84-II, японцы планировали приступить к выпуску модификаций Ki-84-III, Ю-106, Ki-113, Ki-116 и Ki-117 (переименована в Ki-84N). В 1945-1946 годах трофейный Ki-84-Ia из 11-го сентая прошел обширные испытания на Филиппинах и в США, которые подтвердили высокую репутацию Hayate у пилотов союзников. В 1973 году, после пары ремонтов, этот самолет вернулся в Японию в качестве экспоната для музея.

Всего выпустили 3514 машин, включая 3416 самолетов, построенных самой "Nakajima Hikoki КК" (два прототипа Ki-84,83 Ki-84 для войсковых испытаний, 42 предсе- рийных самолета, 3288 серийных Ki-84-I и Ki-84-II и один прототип Ki-113), 94 серийных Ki-84-I и один прототип Ki-116 построила фирма "Mansyu Hikoki Seizo КК", а еще три прототипа Ki-106 - фирма "Tachikawa Hikoki КК".

ПВО Японских островов: На самолетах, обеспечивающих ПВО Японских островов, знаки национальной принадлежности (хиномару) наносились поверх широких белых полос. Основным противником Ki-84 были бомбардировщики В-29, действовавшие на больших высотах.

Ki-84-l-Ko: Ранее, во время обороны Окинавы, 74-й сентай летал на истребителях Ki-43 и Ki-44. К лету 1945 года это подразделение, перевооружившись на Ki-84, действовало с аэродрома Нарухатсу, обеспечивая ПВО Японских островов.