Изначально Super Hornet проектировался как многоцелевой самолет, способный решать очень широкий круг задач. Кроме того, подвесные контейнеры со специальной аппаратурой позволяют сегодня использовать Super Hornet в качестве разведчика и самолета-заправщика.

Термин SCAR (Strike Coordination and Reconnaissance) впервые появился в середине 2002 года, в процессе подготовки к вторжению в Ирак, и подразумевает, что в назначенном районе ТВД все используемые силы и средства объединены в единую сеть, позволяющую быстро обнаруживать и своевременно поражать различные цели противника.

Задачи поиска и классификации целей, оценки причиненного ущерба и выдачи данных целеуказания для нанесения повторного удара силами вновь прибывших в район ударных групп возлагались на экипажи Super Hornet. Данные задачи во многом совпадали с теми, что решались передовыми авианаводчиками (FAC(A)), но выполнялись они только в том случае, если свои войска не вступали в физический контакт с противником.

Однако в отличие от самолета - передового авианаводчика, экипаж, выполняющий миссию SCAR, не может непосредственно выдавать команду другим самолетам на поражение цели - он может только передать информацию о цели прибывшим в район пилотам, а те уже сами должны определить, как и чем будут атаковать противника.

В ходе вторжения в Ирак в 2003 году выделенным для задачи SCAR самолетам были определены свои конкретные зоны работы ("killbox"), что, учитывая большое количество привлекавшейся к операции авиации и многонациональный характер группировки, позволило избежать неразберихи и строго разграничить зоны ответственности.

Обычно два Super Hornet прибывали в свой квадрат (48 х 48 км), имея главной задачей атаковать стационарные объекты или же осуществлять непосредственную поддержку своим быстро продвигающимся на север сухопутным группировкам, после чего самолеты приступали к выполнению второй задачи - координации ударов и разведке (миссия SCAR).