Bristol Туре 76 Jupiter-Fighter и Туре 89 Advanced Trainer: Фирма "Bristol" желала создать дешевый самолет для демонстрации потенциальным покупателям своего двигателя Jupiter. Было предложено использовать модифицированный планер истребителя F.2B, и в январе 1923 года Уилфред Рейд, ставший главным конструктором после ухода Фрэнка Барнуэлла, одобрил это решение.

Выгоды, которые сулила такая дешевая конверсия, были очевидны, и фирма решила построить один экземпляр такого самолета, получившего обозначение Туре 76 Jupiter-Fighter, для участия в авиационной выставке в Швеции, которая должна была открыться в июле 1923 года. Переделка планера истребителя в Jupiter-Fighter завершилась в апреле 1923 года.

Компания тут же начала работы по переделке второй машины, и было принято решение начать работы по третьей с таким прицелом, что, пока первый самолет будет проходить официальные испытания, второй и третий экземпляры будут продемонстрированы на двух выставках в Швеции. В июне "Bristol" решила использовать третью машину для испытаний Jupiter при работе на спирту и сравнить полученные результаты с аналогичным мотором, оснащенным турбонагнетателем, который был установлен на самолете Bristol Seely.

Первая машина поднялась в воздух в июне 1923 года. Ее максимальная скорость составляла 216 км/ч. Было ясно, что из-за малого запаса топлива и плохого обзора из кабины пилота у самолета мало шансов использоваться в качестве истребителя, но зато он идеально подходил для демонстрации возможностей двигателя Jupiter. Второй Jupiter- Fighter был продемонстрирован в статической экспозиции в Швеции.

Он не имел вооружения, но зато был оснащен элеронами нового типа, разработанными одним из инженеров "Bristol"-Лесли Фрайзом. К началу летных показов прибыла первая машина, которая произвела на зрителей впечатление своей высокой скороподъемностью и маневренностью.

Швеция решила приобрести самолет при условии, что он пригоден к эксплуатации в условиях суровой шведской зимы. Второй Jupiter-Fighter, после оснащения его обогревателем карбюратора и лыжным шасси, в ноябре 1923 года был отправлен в Лапландию.