Мотогондолы имеют полумонококовую конструкцию с работающей обшивкой, подкрепленной силовым набором, и установлены на некотором расстоянии друг от друга, что исключает их аэродинамическое взаимовлияние и позволяет подвешивать между ними по схеме "тандем" две УР.

Хвостовые балки прилегают к мотогондолам и являются продолжением обтекателей основных опор шасси. Задняя часть хвостовых балок выполнена усиленной для крепления оперения. Для повышения путевой устойчивости и улучшения характеристик под хвостовыми балками установлены два подбалочных гребня площадью 2,47 м2 и углом стреловидности по передней кромке 38°.

Центральная балка включает отсеки оборудования, задний топливный бак-отсек и законцовку с контейнером тормозных парашютов. На нижней поверхности центральной балки - узлы крепления пилона подвески вооружения. Горизонтальное оперение, стабилизатор, состоит из двух трапециевидных цельноповоротных дифференциально отклоняемых консолей. Угол стреловидности по передней кромке 45°.

Отклонение стабилизатора - гидроприводом, углы отклонения стабилизатора + 16°/-21°. Для управления по крену и демпфирования применяется дифференциальное отклонение консолей горизонтального оперения с разницей до 10°, а вообще в поперечном управлении используется совместно отклонение флаперонов и дифференциальное отклонение стабилизатора.

Вертикальное оперение - двух- килевое, стреловидное (угол стреловидности по передней кромке 40°). Кили - трапециевидной формы двухлонжеронной схемы, угол развала 0°. Каждый киль оснащен рулем направления, углы отклонения - на 25° в каждую сторону.

В верхней части килей, снабженных стеклопластиковыми законцовками, и по их передней кромке, под радиопрозрачными обтекателями, размещены антенны различных радиотехнических устройств. Крыло. Крыло свободнонесущее, с развитыми корневыми наплывами, повысившими несущие свойства самолета на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке меняется, но в районе консольной части составляет около 42°, удлинение - 3,5, сужение - 3,4.